이란 호르무즈 수수료, 언제부터 얼마나 내야 하나? 부과 방식·관련주·유가 영향 완전 정리
세계 원유의 약 20%가 오가는 길목, 호르무즈 해협. 이란이 이 좁은 수로를 통과하는 선박에 '서비스 수수료'를 부과하겠다고 선언하면서 글로벌 에너지 시장에 거대한 파장이 일고 있죠.
2026년 6월, 미국과 이란의 종전 MOU가 공식 서명된 지금도 논쟁은 현재진행형인데요.
매일 넣는 기름값, 마트 물가, 주식 시장까지 직접 영향을 미치는 문제입니다.
그래서 오늘 글에서는 수수료의 규모, 부과 방식, 시행 시점부터 한국 관련주와 유가 영향까지 순서대로 살펴보겠습니다.
호르무즈 해협, 왜 이 수로가 이토록 중요한가
호르무즈 해협은 페르시아만과 오만만을 연결하는 폭 약 33km의 좁은 자연 수로입니다. 이 해협을 통해 사우디아라비아, 이라크, 쿠웨이트, UAE 등 중동 주요 산유국의 원유가 아시아와 유럽으로 수출됩니다. 전 세계 원유 해상 수송량의 약 20%, 하루 평균 1,700만 배럴 이상이 이 길목을 지나갑니다.
한국은 원유 수입의 70% 이상을 중동에 의존하고 있어, 호르무즈 해협이 막히거나 통과 비용이 높아지면 정유·화학·항공·물류 등 전 산업에 연쇄 충격이 발생합니다. 평시 하루 평균 100~140척이 오가던 이 항로가 전쟁 직후 단 4척 수준으로 줄어들었던 사실만 봐도, 이 해협의 통제권이 갖는 의미를 충분히 가늠할 수 있습니다.
이란은 왜 수수료를 부과하려 하는가: 배경과 명분
2026년 2월 말, 미국의 이란 공습으로 전쟁이 시작되면서 이란혁명수비대(IRGC)는 호르무즈 해협을 사실상 봉쇄했습니다. 이후 이란은 단순 봉쇄에서 한 걸음 더 나아가, 해협 통제권을 협상 레버리지이자 장기적 수익 구조로 활용하는 방향으로 전략을 전환했습니다.
2026년 3월 30일(현지 시각) 이란 의회는 호르무즈 해협 통과 선박에 수수료를 부과하는 내용의 관리 계획 초안을 공식 통과시켰습니다. 명분은 "항행 지원, 수색·구조, 환경 오염 정화, 안전 보장 서비스에 대한 비용"입니다. 이란 외무차관 카젬 가리바바디는 CNN 인터뷰에서 "이란과 오만은 호르무즈 해협에 대한 주권을 보유하고 있다"며 수수료 징수의 정당성을 주장했습니다. 국제법상 자연 해협에 통행세를 부과하는 것은 불법이기 때문에, 이란은 의도적으로 '통행료'가 아닌 '서비스 비용'이라는 표현을 씁니다.
수수료, 실제로 얼마나 되나
현재까지 공식 발표된 금액은 없습니다. 다만 다수의 외신과 이란 반관영 매체를 통해 구체적인 수치가 여러 차례 보도되었습니다.
- 선박 1척당 150만~200만 달러(약 23억~30억 원): 이란 반관영 파르스통신이 의원 발언을 인용해 보도한 서비스 수수료 기준 금액입니다
- 초대형 유조선(VLCC) 기준 최대 200만 달러(약 30억 원): 배럴당 환산 시 약 1달러 수준입니다
- 수에즈·파나마 운하 수준 적용 시 척당 약 40만 달러(약 6억 원): 운하 방식으로 완화 적용될 경우의 추정치입니다
- 선박당 200만 달러 기준, 연간 최대 약 1,000억 달러(150조 원): 전쟁 전 하루 140척 통과를 가정했을 때 이란이 거둘 수 있는 연간 수수료 추산액입니다
- 하루 2억 8,000만 달러(약 4,290억 원) vs. 5,600만 달러(약 858억 원): 뉴욕타임스가 이란 타스님 통신을 인용해 보도한 두 가지 징수 방식별 일일 수익 추산치입니다
2026년 4월 22일, 이란중앙은행은 호르무즈 통행료가 실제로 처음 입금됐다고 공식 발표했습니다. 이는 단순한 협박이 아니라 실제 징수가 이루어지고 있음을 공식 확인한 것입니다.
수수료 부과 방법은 어떻게 되나
이란은 체계적인 관리 시스템을 구축해 수수료를 제도화하려 하고 있습니다.
- 사전 심사 및 신청 의무화: 선박은 통과 1주일 전에 이란 측에 운항 정보를 제출하고 허가를 받아야 합니다. 운송료는 통항 1주일 전에 책정됩니다
- PGSA 기구 설립 추진: 이란은 선박의 사전 심사, 통항 관리, 수수료 부과를 감독할 전담 기구인 PGSA(해협 관리 기구) 설립을 추진 중입니다
- 결제 수단 다양화: 현금, 암호화폐(테더·USDT), 중국 위안화, 물물교환까지 허용하는 방식을 적용하고 있습니다. 미국의 달러 결제망 차단을 우회하기 위한 구조입니다
- 배럴당 1달러 과금 체계: 선박 단위 요금 외에 적재 원유 배럴당 1달러 수준의 과금 체계가 병행 논의 중입니다
- 이란·오만 공동 관리 구조: 이란 단독이 아닌 오만과 공동으로 해협을 관리하는 형태를 내세워 국제적 정당성을 확보하려는 전략을 쓰고 있습니다
- 하루 통과 선박 수 제한: 2026년 4월 기준, WSJ 보도에 따르면 이란은 하루 약 12척으로 통과 선박 수를 제한하겠다고 중재국들에 통보했습니다
언제부터 수수료를 내야 하나: 60일 유예의 핵심 내용
이 질문이 지금 가장 뜨거운 쟁점입니다. 2026년 6월 14일(현지 시간), 미국 트럼프 대통령과 이란 페제시키안 대통령이 종전 양해각서(MOU)에 합의했고, 6월 17~19일 공식 서명 및 전문이 공개됐습니다.
MOU 제5조의 핵심 내용은 다음과 같습니다.
- 60일 무료 통항 보장: MOU 서명과 동시에 이란은 페르시아만과 오만해를 오가는 상업용 선박에 60일 동안 어떠한 수수료도 부과하지 않는다고 명시됐습니다
- 이란 정부 전액 비용 부담: 이란 최고국가안보회의(SNSC)는 "60일간 통과를 신청하는 선박에 수수료를 부과하지 않으며 모든 비용은 이란 정부가 전액 부담한다"는 공식 성명을 발표했습니다
- 60일 이후는 열린 문제: MOU에는 60일 이후 수수료 부과 여부에 대한 명확한 금지 조항이 없습니다. 이란 측 협상단장인 모하마드 바게르 갈리바프 의회 의장은 자국 국영TV에서 "60일 협상 기간이 지나면 호르무즈 해협 수수료를 다시 부과할 것"이라고 공개적으로 밝혔습니다
MOU 서명일(2026년 6월 19일)을 기준으로 계산하면, 2026년 8월 18일 전후가 60일 무료 통항 종료 시점이 됩니다. 이 시점부터 실질적인 수수료 재부과가 시작될 가능성이 높습니다.
미국의 '이중 봉쇄': 내도 안 되고 안 내도 안 되는 상황
호르무즈 수수료 문제가 단순하지 않은 이유는 미국이 또 다른 봉쇄를 걸고 있기 때문입니다.
미국 재무부 해외자산통제국(OFAC)은 2026년 4월 28일, 이란에 호르무즈 통행료를 지불하는 행위를 대이란 제재 위반으로 규정했습니다. FAQ 항목에 "호르무즈 해협의 안전한 통과를 위해 이란 정부나 IRGC에 직·간접적으로 대금을 지불하는 것은 허용되지 않는다"고 명시했습니다. 제재 대상은 미국 기업뿐 아니라 외국 법인과 개인도 포함됩니다.
금지 지급 수단의 범위도 광범위합니다.
- 현금 및 디지털 자산(암호화폐)
- 상계 거래, 비공식 스와프, 현물(물물교환) 지급
- 각국 이란 대사관을 통한 우회 결제
- 적신월사 등 자선 기부 형식의 우회 지급
즉, 이란에 돈을 내고 통과하면 미국 제재를 받고, 돈을 안 내면 이란이 통과를 막는 구조입니다. 글로벌 해운사들은 MOU 이후 60일 무료 기간을 활용해 최대한 빠르게 해협을 통과하는 전략을 선택하고 있습니다.
유가, 얼마나 오를 수 있나
수수료 자체보다 국제 유가에 미치는 파급력이 훨씬 더 큰 변수입니다. 현재 상황과 전망을 시나리오별로 정리하면 다음과 같습니다.
시나리오 1 — 60일 이후 수수료만 제도화되고 통항은 정상화되는 경우
- 배럴당 약 1달러 수준의 원가 상승 요인 발생, 유가 직접 영향은 제한적
- 한국 국내 휘발유 가격 기준으로는 세금 비중을 감안 시 약 0.5% 인상 효과 (산업통상자원부 추산)
- 물류비 증가가 석유화학, 비료, 항공 등 전방 산업으로 전가될 가능성이 있습니다
시나리오 2 — 60일 이후 수수료 부과 + 통항 선박 수 재제한이 결합되는 경우
- 하루 통과 가능 선박이 12척 내외로 제한될 경우, 중동발 공급 차질이 다시 본격화됩니다
- 모건스탠리는 "수 주간 차질이 지속될 경우 배럴당 130달러 이상"을 전망했습니다
- 맥쿼리는 "실질적 폐쇄 수 주 지속 시 150달러 이상 가능"이라고 경고했습니다
- 라이스타드 에너지는 "4개월 차질 시 브렌트유 135달러 전망"을 제시했습니다
시나리오 3 — MOU 60일 협상 기간 내 수수료 포기 합의가 이루어지는 경우
- 유가 하락 반응 가능, 중동 지정학 리스크 프리미엄 완화
- 수혜주 급락, 항공·화학주 반등 패턴이 재현될 수 있습니다
호르무즈 봉쇄가 장기화됐을 당시 실제로 유가는 배럴당 100달러를 돌파했고, 관련 시장은 극심하게 요동쳤습니다. 60일이 지난 이후의 흐름이 향후 에너지 시장의 핵심 변수가 될 것입니다.
한국 관련주 분석: 수혜주와 피해주
호르무즈 이슈는 업종별로 완전히 상반된 영향을 미칩니다. 시장이 어떻게 반응해 왔는지, 그리고 60일 이후 재부과 시나리오에서 어떤 종목이 움직일 수 있는지를 정리했습니다. 투자 판단은 각자의 책임이지만, 구조를 이해하는 것이 먼저입니다.
방산 수혜주
- 한화에어로스페이스(012450): 중동 국가들의 방어 체계 추가 수주 가능성과 함께, 호르무즈 긴장 고조 국면마다 주가가 크게 반응한 대표 종목입니다
- LIG넥스원(079550): 중동 방산 수출 확대 기대감이 집중되는 종목입니다
- 한화시스템(272210): 방산·항공·해양 전자 복합 수혜가 기대됩니다
해운·조선 수혜주
- HD현대(267250): 선박 발주 증가와 해운 운임 상승의 수혜를 동시에 받는 조선·해운 지주사입니다
- 한화오션(042660): LNG 운반선 및 해군 함정 건조 수주 확대 기대가 높습니다
- HMM(011200), 흥아해운(003280), 대한해운(005880): 호르무즈 리스크 고조 시 해운 운임 상승 수혜 종목들입니다
정유·에너지 단기 수혜주
- S-Oil(010950), GS(078930): 유가 상승 시 단기 정제마진 개선 기대감이 생기는 종목들입니다
- 극동유화(014530), 흥구석유(024560): 소형 에너지주 중 유가 상승 민감도가 높은 종목들입니다
비료·농업 간접 수혜주
- 남해화학(025860), 조비(001070), 효성오앤비(097870): 호르무즈 봉쇄 장기화 시 천연가스 수급 차질이 비료 원자재 수급 불안으로 이어져 주가가 급등한 전례가 있습니다. 봉쇄 재강화 시 재차 주목받을 수 있는 종목들입니다
피해주 (유가 상승 시 타격)
- 대한항공(003490), 아시아나항공(020560): 항공유 가격이 직결되는 연료비 부담 종목입니다
- LG화학(051910), 롯데케미칼(011170): 나프타 원가 상승에 따른 화학 제품 마진 압박이 발생합니다
국제법 논란과 60일 이후를 어떻게 봐야 하나
UN 해양법협약(UNCLOS)은 자연 해협에 대한 '통과 통항권'을 모든 국가에 보장하고 있어, 어느 국가도 일방적으로 통행료를 부과할 수 없습니다. 이란이 '서비스 비용'이라는 표현을 고집하는 이유가 바로 국제법 위반 논란을 피하기 위해서입니다. 그러나 실질적으로 돈을 내지 않으면 통과를 허용하지 않는 구조는 사실상의 통행료와 다를 바 없다는 비판이 거셉니다.
미국 언론들도 이번 MOU의 60일 조항을 두고 "갈취의 공식화"라는 표현까지 사용하며 강하게 비판하고 있습니다. 미국 측은 MOU 서명 후에도 "60일 이후 수수료 문제는 이란에 달려 있다"는 입장을 취하면서도, OFAC 제재 경고는 유지하고 있습니다. 이란과 미국이 이 문제에서 정면으로 충돌하지 않으면서도 서로 다른 해석을 내놓는 이유는 후속 핵협상과 제재 완화 협상이 동시에 진행 중이기 때문입니다.
결국 핵심은 2026년 8월 중순 이후입니다. 60일 협상 결과에 따라 수수료 제도화가 고착되느냐, 완화되느냐가 결정됩니다. 에너지 시장과 국내 물가, 주식 시장 모두 이 시점을 바라보며 움직이고 있습니다.
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