[긴급진단] 인도 국산 전투기 '테자스(Tejas)', 두바이 에어쇼 추락의 충격과 향후 전망 분석
안녕하세요, 오늘은 다소 무거운 소식으로 글을 시작하게 되었습니다. 바로 어제였죠, 2025년 11월 21일 두바이 에어쇼(Dubai Airshow 2025) 에서 인도의 자존심이라 불리는 국산 경공격기 '테자스(Tejas)' 가 시범 비행 중 추락하는 안타까운 사고가 발생했습니다. 이 사고로 인해 인도의 유능한 조종사(윙 커맨더 Namansh Syal)가 순직했다는 비보가 전해지며 전 세계 항공업계가 큰 충격에 빠졌는데요.
인도가 "메이크 인 인디아(Make in India)" 정책의 핵심 성공 사례로 홍보하며 적극적인 세일즈에 나섰던 테자스 전투기였기에, 이번 사고가 미칠 파장은 단순히 기체 손실을 넘어 방산 수출 전선에도 먹구름을 드리울 것으로 예상됩니다.
그래서 오늘 글에서는 이번 사고의 배경과 함께, 테자스 전투기의 상세 성능, 제원, 가격, 그리고 왜 이런 사고가 발생했는지, 앞으로의 생산 및 수출 전망은 어떠한지 심층적으로 분석해 보는 시간을 갖도록 하겠습니다.
1. 인도 항공산업의 결실, 테자스(Tejas)는 어떤 전투기인가?
'광채(Radiance)'라는 뜻을 가진 테자스(LCA Tejas) 는 인도의 힌두스탄 항공(HAL)이 개발한 단발 엔진의 다목적 경전투기입니다. 노후화된 MiG-21을 대체하기 위해 1980년대부터 개발이 시작되었으나, 수많은 기술적 난관과 엔진 문제로 개발 기간만 30년 넘게 걸린 '애증의 기체'이기도 하죠.
하지만 우여곡절 끝에 전력화에 성공했고, 최근에는 성능이 대폭 개량된 Mk1A 버전과 차세대 Mk2 개발까지 이어지며 파키스탄의 JF-17에 대항하는 인도의 핵심 전력으로 자리 잡았습니다.
✈️ 주요 제원 및 성능 (Specifications & Performance)
테자스는 델타익(삼각날개) 구조를 채택하여 기동성이 우수하며, 경량화된 기체 덕분에 민첩한 작전 수행이 가능합니다. 현재 주력인 Mk1 및 Mk1A 기준으로 주요 제원을 살펴보겠습니다.
- 전장 (Length): 13.2m
- 날개 폭 (Wingspan): 8.2m
- 높이 (Height): 4.4m
- 최대 이륙 중량 (Max Take-off Weight): 13,500kg
- 엔진 (Engine): 미국 GE사의 F404-IN20 터보팬 엔진 (추력 약 85kN)
- 최고 속도 (Max Speed): 마하 1.6 (약 1,975km/h)
- 상승 한도 (Service Ceiling): 50,000피트 (약 15,000m)
- G-Limit: +8G / -3.5G
- 무장 하드포인트: 8~9개 (공대공, 공대지 미사일 및 정밀 유도 폭탄 운용 가능)
특히 최신형인 Mk1A는 능동위상배열(AESA) 레이더를 탑재하고, 전자전(EW) 장비와 공중급유 기능을 추가하여 4.5세대 전투기에 준하는 성능을 목표로 하고 있습니다. 경쟁 기종인 JF-17 Block 3와 비교했을 때, 레이더 성능과 복합 소재 사용 비율 등에서 우위를 점하고 있다고 인도 측은 주장해 왔습니다.
2. 가격 경쟁력과 생산 현황: "싸지만 늦다?"
테자스의 가장 큰 장점 중 하나는 '가성비'였죠. 하지만 최근 공급망 문제와 환율, 물가 상승 등으로 인해 가격이 꽤 상승한 상태입니다.
💰 대당 가격 (Unit Price)
- Tejas Mk1A: 대당 약 3800만 ~ 4100만 달러 (한화 약 530억 ~ 570억 원) 수준으로 추정됩니다. (인도 루피화 기준 약 303~309 크로어)
- 이는 라팔(Rafale) 같은 하이급 전투기에 비하면 매우 저렴하지만, 경쟁 기종인 한국의 FA-50이나 중국/파키스탄의 JF-17과 비교하면 가격 경쟁력이 애매해졌다는 평가도 있습니다. 다만, AESA 레이더 등 포함된 장비를 고려하면 여전히 매력적인 가격대임은 분명합니다.
🏭 생산 수량 및 운용 현황 (Production & Operators)
현재 테자스의 유일한 운용 국가는 인도 공군(IAF)입니다.
- Mk1 (초기형): 40대가 주문되어 약 36~38대가 인도 공군에 인도되었습니다. (제45비행대대 'Flying Daggers' 등에서 운용 중)
- Mk1A (개량형): 2021년 2월에 83대 계약이 체결되었고, 최근 97대의 추가 도입이 승인되어 총 180대 규모의 대량 주문이 밀려 있습니다.
문제는 '인도' 속도입니다.
원래 계획대로라면 2024년 초부터 Mk1A 인도(=납품)가 시작되었어야 했지만, 핵심 부품인 GE F404 엔진의 공급 지연 문제로 인해 일정이 계속 밀리고 있습니다. 2025년 11월 현재까지도 Mk1A의 본격적인 양산 인도는 시작되지 못했거나 극소수 초도 물량만 준비 중인 것으로 파악되며, 실질적인 전력화는 2026년 이후로 밀릴 가능성이 큽니다. 인도 공군 입장에서는 노후 기체 퇴역 속도를 신규 기체 도입이 따라가지 못해 전력 공백을 우려하고 있는 실정입니다.
3. 2025 두바이 에어쇼 추락 사고: 왜 떨어졌나?
이번 두바이 에어쇼 사고는 테자스 프로그램에 닥친 최대의 위기입니다. 테자스는 과거 2024년 3월, 라자스탄 자이살메르에서 엔진 결함(오일 펌프 고장 추정)으로 인한 첫 추락 사고가 있었지만, 당시 조종사는 비상 탈출에 성공했습니다.
하지만 이번 2025년 11월 21일 사고는 다릅니다.
⚠️ 사고 정황 및 추정 원인
현지 보도와 목격자들의 증언을 종합해 보면, 사고기는 에어쇼 시범 비행 중 저고도 기동(Low-altitude Maneuver)을 펼치고 있었습니다.
- 네거티브 G 기동: 조종사가 급격한 하강 혹은 '네거티브 G(Negative-G)'가 걸리는 '푸시 턴(Push Turn)' 기동을 시도하다가 회복하지 못하고 지면과 충돌한 것으로 보입니다.
- 기체 결함 vs 조종 실수: 아직 사고 조사 위원회가 꾸려진 직후라 정확한 원인은 나오지 않았습니다. 하지만 에어쇼 특성상 기체 성능의 한계까지 몰아붙이는 과격한 기동이 많기 때문에, 순간적인 양력 상실이나 엔진 스톨(Stall), 혹은 Fly-by-Wire 시스템의 제어 불능 가능성이 제기되고 있습니다.
- 특히 이번 사고에서 조종사가 탈출(Ejection)하지 못한 점은 기체가 너무 낮은 고도에서 급격하게 자세가 무너져 탈출 타이밍을 놓쳤거나, 끝까지 기체를 회복시키려다 희생했을 가능성을 시사합니다.
이 사고는 전 세계 바이어들이 지켜보는 앞에서 발생했기에, 테자스의 신뢰성에 치명적인 타격을 입혔습니다. 공교롭게도 경쟁 기종인 파키스탄의 JF-17은 이번 에어쇼에서 지상 대기만 하고 있었던 반면, 테자스는 연일 화려한 기동을 뽐내다 참변을 당해 더욱 안타까움을 자아내고 있습니다.
4. 향후 전망 및 수출 전선의 먹구름
이번 사고로 인해 인도 방산 수출 계획은 전면적인 수정이 불가피해 보입니다.
📉 수출 가능성 (Exports)
인도는 그동안 필리핀, 아르헨티나, 이집트, 나이지리아 등에 테자스 수출을 타진해 왔습니다.
- 필리핀: 한때 관심을 보였으나 결국 도입 목록에서 제외했습니다.
- 아르헨티나: 15대 규모의 도입 협상을 진행했으나 영국의 부품 제재 문제와 재정난, 그리고 이번 사고와 같은 신뢰성 이슈로 인해 성사 가능성이 희박해졌습니다.
- 나이지리아: 최근 파키스탄의 JF-17을 선택하며 테자스 도입 의사를 철회했습니다.
사실상 2025년 11월 현재 확정된 해외 수출 계약은 '0건' 입니다. "전투기는 실전 기록이나 무사고 기록으로 말한다"는 방산 시장의 냉혹한 룰을 고려할 때, 두바이 에어쇼 추락 사고는 잠재적 고객국들에게 큰 불안 요소가 될 것입니다. 당분간 수출보다는 내부 사고 수습과 원인 규명에 집중해야 할 시기입니다.
🚀 미래 개발 계획 (Future Outlook)
그럼에도 불구하고 인도는 멈추지 않을 것입니다.
- Tejas Mk2: 기존 Mk1보다 기체를 키우고 추력이 더 강한 GE F414 엔진을 탑재한 Mk2 개발이 진행 중입니다. 2026년 롤아웃, 2027년 초도 비행을 목표로 하고 있으며, 캐노피(조종석 덮개) 제작을 아웃소싱하는 등 속도를 내고 있습니다.
- AMCA (5세대 전투기): 테자스 개발 경험을 바탕으로 스텔스 전투기인 AMCA 개발도 추진 중입니다.
비록 이번 사고가 뼈아프지만, 항공 선진국들도 개발 과정에서 수많은 희생과 사고를 겪으며 성장했습니다. 중요한 것은 철저한 원인 규명과 재발 방지 대책일 것입니다.
5. 마치며: 위기를 기회로 만들 수 있을까?
인도의 테자스 전투기는 "가장 늦게 나온 4세대 전투기"라는 비아냥을 듣기도 했지만, 인도의 독자적인 항공우주 기술력을 입증하는 상징적인 존재인데요.
이번 두바이 에어쇼 참사는 인도 항공 산업에 큰 비극이자 시련이 될 전망이죠. 하지만 이 사고가 기체 결함 때문인지, 무리한 기동 때문인지 명확히 밝혀내고 이를 기술적으로 보완한다면, 테자스는 더 안전하고 강력한 전투기로 거듭날 수 있을 것입니다.
인도가 이 위기를 극복하고 Mk1A의 성공적인 양산과 Mk2 개발을 완수하여 진정한 항공 강국으로 도약할 수 있을지, 전 모두 주목하고 있는데요. 순직한 조종사의 명복을 빌며, 다시는 이런 비극이 되풀이되지 않기를 바랍니다.
오늘 글이 도움이 되셨으면 좋겠습니다. 감사합니다.
#테자스 #인도전투기 #Tejas #LCA #두바이에어쇼2025 #전투기추락 #밀리터리 #방산수출 #인도공군 #항공우주